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Elige tu casco para bicicleta de carretera

¿Es obligatorio el uso del casco de bicicleta?

A partir de marzo de 2014, aunque el uso del casco es obligatorio para los niños menores de 16 años, y lo es  es para los adultos bajo estos condicionantes

  • Para los menores de 16 años
  • Para los usuarios a partir de 16 años en vía urbana
  • Para los usuarios a partir de 16 años en vía interurbana

El uso es obligatorio y está incluido en el reglamento general de circulación

Llevar casco no garantiza un 100% de protección, ya que a partir de los 30 km/h, su eficacia disminuye significativamente (tanto en la ciudad como en los entrenamientos, es una velocidad a la que puede llegar fácilmente el ciclista o el vehículo que llega delante) pero si protege de muchas pequeñas caídas, golpes y sin duda es un elemento de protección indispensable si queremos y vamos a montar en bicicleta.

¿Cuáles son los criterios para elegir un casco para bicicleta de carretera?

Además de proteger nuestro pequeño cráneo, un casco de bicicleta de carretera debe ser cómodo, aerodinámico (para los más competitivos), práctico, no pesar mucho y, si es posible, bonito (aunque la estética en el ciclismo, cuando se ven los trajes de los equipos profesionales… no parece ser una gran preocupación en absoluto).

Los fabricantes ofrecen muchos modelos, ¿cómo orientarse? Porque usted puede sudar (literal o figurativamente) si toma un casco aérodinamico para montar en una bicicleta. ¿Y qué diferencia hay entre un casco de 30 € y uno de 300 €?

Aquí hay algunos consejos para ayudarle a elegir un casco para bicicleta de carretera que sea adecuado para su práctica y presupuesto.

casco-carretera

¿Qué casco para qué uso?

Ya tienes un casco para mountain bike o BMX y quieres usarlo en la carretera. ¿Es eso posible? Sí, las normas de seguridad son las mismas para todos los cascos de bicicleta. ¿Pero es una buena idea? No estoy tan seguro.

Mientras que los cascos de BTT, BMX o DH ofrecen más protección, especialmente en el cuello, que los cascos de carretera, son más pesados y están equipados con una visera. Debido a que la posición no es la misma en una ATV que en una bicicleta de carretera, donde usted se inclina hacia adelante, el visor puede reducir rápidamente el campo de visión. Y en la ciudad, no es realmente recomendable… Por no mencionar que los cascos o cuencos de cara completa están mucho menos ventilados que los cascos de carretera… ¡puede hacer calor ahí abajo!
En resumen, habrá comprendido que no todos los cascos son adecuados para todas las prácticas. Una rápida revisión de los diferentes perfiles de casco para ver más claramente:

El casco tradicional

Es el casco clásico que inmediatamente nos viene a la mente cuando hablamos de cascos de carretera: ligeros y bien ventilados, aptos para largas salidas y competiciones, el casco tradicional de carretera es muy versátil. Podrá acompañarle tanto en carretera como en competiciones de ciclocross o durante sus viajes diarios en bicicleta.

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El casco aerodinámico

Ahora estamos hablando de estos grandes cascos que vemos en las pruebas contrarreloj o en los triatlones y que te hacen ver vagamente como una mosca. Estos cascos favorecen la aerodinámica por encima de cualquier otro criterio. Como resultado, generalmente son más pesados, mal ventilados (y estéticamente cuestionables). Reservados para sprints salvajes, criteriums y más generalmente para los competidores, estos cascos perfilados son capaces de ahorrar a los ciclistas varios vatios. Con la condición, por supuesto, de tener los muslos para alcanzar las velocidades en las que estos cascos son interesantes. Si usted es un cazador de tiempo, un competidor feroz que prefiere las distancias cortas, un casco aerodinámico puede ser una buena compra para completar su equipo. Para otros, un casco tradicional o semi-aeroespacial será más interesante.

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El casco semi-aerodinámico

Categoría híbrida entre el casco tradicional para bicicleta de carretera y el casco aerodinámico para combinar las ventajas de la aerodinámica con los beneficios de los materiales ligeros. Esta es la gran tendencia actual en la industria del casco, modelos como el Giro Synthe y el Kask Protone pertenecen a esta categoría.
Un casco semi puede ser una elección inteligente si sólo quiere un casco para su entrenamiento y competiciones. Usted se beneficiará de un casco de bicicleta bien ventilado, ligero y aerodinámico. Además de ser prácticos, estos cascos son estéticamente agradables. Bonificación de estilo para brillar en el grupetto 😉

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El casco de bicicleta urbana para ciclistas con estilo

Imprescindible para los ciclistas que utilizan sus bicicletas para ir a trabajar todos los días, los cascos urbanos siguen siendo una categoría aparte. Cómodos, prácticos, deben ser sobre todo tranquilizadores. Menos ventilados que los cascos convencionales para bicicletas de carretera, ya que en los viajes cortos suelen ser redondos, en forma de cuenco, con una visera corta para protegerse del sol y de la lluvia. El diseño es importante y en los modelos de gama alta se pueden encontrar acabados mate, cuero o incluso carbono.
Algunos, como el Abus Hyban, incluso incluyen una lámpara en la parte posterior para una visibilidad óptima.

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¿Cómo encontrar el tamaño de su casco para bicicleta?

Este es el criterio más importante a la hora de elegir un casco de bicicleta! Este último debe estar perfectamente adaptado y no moverse sobre la cabeza, sin apretar la frente, las sienes y la garganta. Demasiado flojo, el casco no se mantiene en su lugar y no lo protege. Demasiado apretado, usted tendrá irritaciones y dolor. Se debe poder llevar un casco de bicicleta adecuado durante horas sin molestias.

Para saber su talla, simplemente use una cinta métrica y pásela alrededor de su cabeza en la mitad de su frente y sobre la parte más redondeada de la parte posterior de su cráneo (la jiba occipital) sobre sus orejas. Una breve explicación en imágenes:

medidas-casco-ciclismo

 

Una vez tomada la medida, aquí tienes una guía de las diferentes tallas (que pueden variar según las marcas, así que lee la etiqueta dentro del casco):

S: 58 – 56cm
M: 57 cm
L: 58-59 cm
XL: 60 – 61 cm
Si su casco tiene espumas desmontables de diferentes tamaños, será más fácil adaptarse a su morfología. Es importante comprobar que las espumas en la frente y en las sienes estén bien posicionadas para desempeñar adecuadamente su función de apoyo y que puedan absorber adecuadamente la transpiración, evitando así que caiga en los ojos.
En cuanto a las correas laterales, deben cruzarse por debajo de las orejas. Mantenga una longitud de correa suficiente para ajustar sus ajustes en invierno, de modo que pueda ponerse un sombrero o un casco.

Ajuste su casco de bicicleta de carretera

Para ajustar correctamente su casco de bicicleta de modo que pueda usarlo durante horas sin preocupaciones, aquí hay algunos consejos sencillos:

  • Afloje lo más posible la perilla de ajuste en la parte posterior de la unidad.
  • Coloque el casco de su bicicleta sobre su cabeza y apriete la perilla hasta que el casco esté apretado sin molestarle. No debes sentir ningún dolor o no podrás tolerarlo durante el paseo en bicicleta!
  • Mueva la cabeza de izquierda a derecha y haga algunos movimientos rápidos de la cabeza (como si estuviera diciendo “sí/no”): el casco no debe moverse y debe seguir sus movimientos como una segunda piel. Si tiende a girar alrededor de la cabeza, simplemente ajústelo con la rueda trasera, siempre sin lastimar o forzar la frente y las sienes.

También es muy importante que el casco no se lleve puesto en la parte posterior del cráneo. El frente de su casco debe estar justo encima de sus cejas.
Por último, ajuste la correa de la barbilla (la correa a nivel de la garganta) y las correas laterales para evitar que el casco salte de la cabeza. Las correas deben estar cerca de la cara pero no demasiado cerca para evitar la fricción y su cruce debe hacerse por debajo de las orejas.

Pesos, materiales, detalles que marcan la diferencia (precio)

La diferencia entre un modelo básico de casco de bicicleta y uno de gama alta está en el peso, los materiales y los acabados. Dependiendo del nivel de la gama, dispondrá de cascos  que van desde los 230 g, como el Kask Protone o el Giro Synthe, hasta los 270 g para un casco clásico B’twin. Por un presupuesto que va desde unos treinta euros hasta… casi trescientos. En el ciclismo, el gramo ganado es caro!

La técnica más común para reducir el peso de los cascos de bicicleta es el moldeado en el interior, que consiste en moldear la carcasa exterior directamente sobre la capa interior de poliestireno, lo que los hace totalmente integrales y crea un conjunto mucho más rígido (y ligero). La carcasa exterior proporciona resistencia, mientras que la estructura interior absorbe los impactos. El 95% de los cascos utilizan esta técnica.

Otros detalles que marcan la diferencia son las espumas internas que pueden ser removibles, con tratamiento antimicrobiano (para evitar la transpiración maloliente) y lavables a máquina; la correa de la barbilla puede ser de cuero para mayor comodidad; aberturas especialmente diseñadas para gafas; inserciones de gel para aumentar la comodidad y el soporte; el número de canales de ventilación (Giro Synthe y Kask Moijto tienen 26 donde un B’twin tiene 16).

Puedes encontrar cascos muy buenos a partir de 50 €, o si quieres gastar más, el Kask Mojito alrededor de 100 € es una buena alternativa. Hay un casco de bicicleta para todos los presupuestos y cabezas, ¡no hay excusa para no llevarlo!

grupo-ciclistas

¿Qué casco para bicicleta de carretera debo elegir para un niño?

Desde  marzo de 2014, los cascos de bicicleta son obligatorios para los niños menores de 16 años. Así que si llevas o acompañas a un niño menor de 16 años sin casco, te arriesgas a una multa de 90 euros.

La clasificación se hace manteniendo el peso, la ventilación, la comodidad y el precio para el tamaño del casco de un niño.

Cómo mantener el casco en una bicicleta de carretera

Su casco puede ser el más cómodo o puede haberle costado un ojo de la cara, pero no dura para siempre (desafortunadamente). La vida útil de los cascos para bicicletas de carretera es de 5 años, pero para un usuario regular, esta duración puede reducirse en unos pocos años. Las condiciones climáticas (sol, lluvia, calor, frío) afectarán a las propiedades mecánicas del casco (el poliestireno tiende a endurecerse y pierde sus propiedades de absorción de impactos), el uso y la transpiración embalarán las espumas, los puntos de fijación pueden estirarse y deteriorarse. En resumen, con el tiempo, tus auriculares pierden todas las razones por las que los compraste.

Para saber la antigüedad de su casco, basta con mirar en su interior; si la fecha de fabricación no está indicada en la etiqueta que lleva la norma CE y las dimensiones del casco, a menudo está escrita en otra etiqueta debajo de las espumas de confort.

Para sacarle el máximo provecho, es importante almacenarlo en un lugar seco, fuera de la luz directa del sol, donde no es probable que se caiga. Olvídesedel maletero del coche o en el perchero junto al radiador!

Por el lado del mantenimiento, para evitar poner la cabeza en algo más inteligente que un cubo de basura, por supuesto que puede lavar su casco. Utilice agua jabonosa y una esponja suave para limpiar su tesoro. Especialmente no lavar la ropa, detergentes u otros productos químicos para lavarla y dejarla secar al aire libre sin exponerla a una fuente de calor. Las espumas internas se pueden enrollar a máquina a 30°c (pero es una aventura encontrarlas de nuevo entre la lavandería:/) pero sobre todo no en la secadora.

Sobre todo, es esencial cambiar el casco después de un impacto, incluso si no presenta daños visibles, ya que la estructura interna puede verse afectada, pueden existir grietas y el casco ya no cumple su función protectora. Así que: dejas caer el casco violentamente, coges una rama o una piedra en la cabeza (sucede rápidamente en un ATV), haces un truco en la carretera = cambio. Si el casco está dañado, la pregunta ni siquiera surge, es basura directamente.

Espero que esta guía le haya proporcionado algunas respuestas para ayudarle a elegir su casco para bicicleta de carretera.

Que tengas un buen paseo y ten cuidado 🙂

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