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El cuadro de una bicicleta

¿Tienes una falla en la memoria? ¿Necesitas consejo para montar una pieza de bicicleta? ¿O solo quiere saber la definición de uno de los elementos que componen su medio de transporte favorito? Hicimos un índice con una lista de todos los componentes de la bicicleta en diferentes categorías amplias: sillin, cuadro, ruedas y neumáticos, frenos, manillares de transmisión, horquilla y dirección. Haga clic en la parte que le interese para descubrir todos los elementos del componente y sus definiciones.

Cuadro de una  bicicleta tradicional y mtb

Cuadro de la bicicleta

El cuadro es el esqueleto de la bicicleta, la parte que contiene todos los elementos principales. Tradicionalmente se compone de dos triángulos.

El triángulo frontal en el que encontramos el tubo superior, el tubo del asiento, el tubo inferior y el pedalier.
El triángulo trasero que conecta el pedal y el sillín a la rueda trasera gracias a las suspensiones. También están las bases, los pilares de la funda y las patas del bastidor.

La geometría de los cuadros:

Marco de bicicleta clásica
El cuadro clásico es el más común para bicicletas de carretera. Ofrece la mejor rigidez. La altura del tubo del asiento es casi equivalente a la longitud del tubo horizontal.

Marco inclinado bicicleta
El tubo superior del bastidor de una bicicleta inclinada no es horizontal, sino ligeramente inclinado hacia atrás. El tubo también es más largo que el tubo del asiento. Es especialmente adecuado para bicicletas de carreras.

bicicleta de cuadro abierto
En marcos abiertos:

  • marco mixto: el tubo diagonal se divide y se extiende desde la horquilla al eje de la rueda trasera
  • marco de torpedo: el tubo diagonal se une al tubo de dirección y al tubo del asiento
  • marco de cuello de ganso: el tubo superior está curvado
  • marco de bicicleta suspendido

Los marcos suspendidos se encuentran más comúnmente en cuatriciclos y motocicletas de gira. Además de una horquilla de suspensión, están equipados con una suspensión trasera con amortiguador y juntas.

Los materiales utilizados para el marco

 

Los materiales utilizados por los fabricantes para construir cuadros de bicicleta generalmente están hechos de

aleaciones, es decir, un metal en el que se han integrado otros elementos.

  • Aleaciones de acero
  • Aleaciones de aluminio
  • Aleaciones de titanio
  • Carbono

El objetivo, un marco sólido sin dejar de ser lo más ligero posible.

VentajasInconvenientesUtilización
Cuadro de AceroCómodo y flexible
Fuerte y absorbe los bordes ásperos y las vibraciones de la carretera
Larga vida
Más pesado que otros materiales
Más tiempo para trabajar que el aluminio
Bicicletas de carreras MTB
Bicicletas de gama alta
Cuadro de aluminioFácil de trabajar en la fábrica
Menos susceptible a la oxidación
Más rígido que el acero, por lo que reduce la pérdida de energía
Metal con una vida útil más corta que el acero
Límite de rigidez: con el tiempo, el marco se dañará más rápidamente ante choques
Bicicletas de ocio
VTC
La rigidez del aluminio tiene ventajas y desventajas. Esto permite menos flexión en el cuadro y, por lo tanto, menos pérdida de energía. Sin embargo, con el tiempo, esta falta de elasticidad puede conducir a una degradación más rápida del marco.
Cuadro de titanioMarcos más ligeros que el acero y el aluminio y no se oxidan
Buen equilibrio rigidez / flexibilidad
Material costosoBicis de carreras
triatlones
VTC
Cuadro de fibra de carbonoResistente a la corrosión
Material maleable
Rígido y flexible al mismo tiempo
Más frágil
Altos costos

Las Patillas

Las bases conectan el eje de la rueda al soporte inferior. Las bases largas brindan más estabilidad a la bicicleta, mientras que las bases más cortas aumentan la rigidez del bastidor y facilitan el giro. La longitud de las bases, en mm o cm, corresponde a la distancia entre la rueda trasera y el eje del soporte inferior.

Soporte inferior

Soporte de bicicleta.El pedal se compone de dos bielas, pedales y dos o tres bandejas.

Las bandejas se fijan en la manivela de la derecha con tornillos.
La manivela está unida al eje del pedalier. Excepto en el caso de las bielas externas.
El eje se mantiene en la carcasa del bastidor a través de cuencos atornillados

Tapon

El tapón exterior asegura la vaina de freno o desviador mientras permite que el cable se deslice a través de la vaina.

Tirantes

Son dos tubos situados en la parte trasera del tubo de asiento. Se unen a la base en la pata trasera. Ambas pantallas térmicas utilizan para mantener la rueda trasera, sino también para activar los frenos o accesorios tales como equipaje o dínamos a través de elementos de fijación dinamo.

Marco de patas

Patas de aluminio se utilizan para conectar el marco y el desviador. Cada trama tiene una patilla de cambio a ella.La orejeta, marco de acero tradicional incorpora patilla de cambio que puede tener diferentes formas (ver abajo).Pestaña de marco ajustable que incorpora el desviador.

Tubo superior ube o horizontal

El tubo superior, también llamado tubo horizontal, se mide por la distancia desde el centro del tubo de dirección al centro del tubo del asiento.

Tubo oblicuo

Nótese que en el caso de una parte inclinada debe dibujar una línea horizontal imaginaria para calcular esta distancia.

Tija de sillín

El tubo de asiento – o tubo vertical – es el tubo en el que se integra la varilla que soporta el sillín. Su base está soldada al soporte inferior. La longitud del tubo depende del tamaño del marco. El ángulo del tubo con el suelo varía en general entre 70 y 75 °. Depende del centro del ciclista de la gravedad.

La Horquilla y la dirección

  • Tubo de dirección – En las horquillas económicas es de acero, en las de nivel medio y caras es de aluminio y alguna carísima de fibra de carbón. La medida del tubo más popular es la de 1 1/8″ aunque también hay modelos mas antiguos que usaron 1″ y 1 1/4″ que casi ya no existen , ahora está saliendo otra medida al mercado que es la famosa ONE POINT FIVE 1 1/5 ” que es una medida super over size , es muy importante que la medida del tubo de la dirección coincida exactamente con la medida del tubo de dirección de la bici (headtube) y las tazas de dirección (headset).
  • Cabeza. – Es la parte de la horquilla en donde se unen el tubo de dirección y las barras. Normalmente las horquillas tienen una, aunque algunas para downhill y freeride son de dos. Éstas cabezas son de aluminio, también hay de fibra de carbón, algunas son forjadas y las mejores son mecanizadas en frío CNC.
  • Barras .- Son los tubos que entran en las botellas y suben y bajan todo el tiempo mientras andamos en la bici, hay de acero y de aluminio y diferentes grosores de acuerdo a las botellas, la mayoría de los fabricantes les dan a las barras diferentes tratamientos y anodizados a la superficie para eliminar en lo máximo posible la fricción de las mismas con los sellos o retenes.
  • Puente .- Es la pieza que une las dos botellas o patas de la horquilla por delante de ellas y le da rigidez a la misma. Algunas lo traen por detrás de la horquilla y supuestamente le da más rigidez que los puentes convencionales.
  • Botellas – Son el complemento de las barras y en su interior va alojado todo el sistema de suspensión, en el exterior lleva las bases para instalar los v-brakes, los soportes para freno de disco, las punteras para el eje de la rueda. Normalmente están hechas de magnesio y de aluminio y su diámetro suele ser de 27, 28, 30 y 32 mm .

La Potencia

La Potencia es el eje que conecta la parte superior de la horquilla y el manillar de la bicicleta. E

La potencia de la bici o “stem” es esa pieza alargada que une el manillar con el resto de la bicicleta mediante sendos agujeros, uno horizontal para el manillar y otro vertical para la caña de la horquilla.
Antiguamente, cuando las horquillas eran de aleación, lo normal era que formara un ángulo casi recto, de modo que había una parte que entraba en la caña de la horquilla a la altura de los dos rodamientos que la unían al cuadro para formar la dirección mediante un sistema que venía integrado en un todo.

Tipos de potencias

  • Potencias roscadas
  • Potencias no roscadas
  • Potencias integradas
  • Potencias de montaje directo o direct mount

 

 

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